Superblocks, ovvero come restituire la città rubata dalle auto al pedone | Società

La crisi sanitaria ci ha permesso di ripensare lo spazio pubblico da una nuova prospettiva: servono più aree per camminare nelle città. Questa riflessione ha nuovamente messo sul tavolo il Progetto Madrid Centro redatto nel 2010 per il Comune di Madrid ma poi lasciato in un cassetto a causa della crisi economica e della precaria situazione finanziaria comunale. L'iniziativa propone di rimodellare completamente il centro di Madrid suddividendolo in superblocchi un gruppo di blocchi in cui il traffico è limitato e lo spazio pedonale è ampliato. Il Concistoro sta valutando l'idea, che sta già lavorando in alcune zone di Vitoria e Barcellona, ​​e sta valutando di iniziare a fine anno con un'esperienza pilota nei distretti di Salamanca o Retiro.

“Quando siamo partiti dopo la quarantena, dove il l'auto era inutile, abbiamo visto un sacco di asfalto vuoto e marciapiedi magri e ridicoli . Questo ci ha fatto cambiare coscienza: lo spazio condiviso nella città deve essere ridisegnato ”, spiega l'architetto José María Ezquiaga, Premio Nazionale per l'Urbanistica. “Il problema con le città è che lo spazio è limitato. Ed è positivo che le auto utilizzino quasi tutto lo spazio disponibile ", afferma Salvador Rueda, presidente della Urban and Territorial Ecology Foundation. Ezquiaga e Rueda, firmatari – insieme agli architetti Juan Herreros e Salvador Pérez Arroyo, tra gli altri – del Progetto Madrid Centro, chiedono di riprenderlo ora, poiché è una buona soluzione per favorire la distanza fisica per prevenire il coronavirus e realizzare una città con meno automobili. Il piano va ben oltre il centro di Madrid : se l'area a traffico limitato occupasse 4,7 chilometri quadrati questa idea si estenderebbe di 50,7.

La trasformazione sarebbe radicale ma il momento è unico. "I cittadini sono più aperti al cambiamento a causa dell'emergenza sanitaria", spiega Esther Anaya esperta di mobilità all'Imperial College di Londra. “Se ci proponiamo di effettuare nella città una serie di modifiche che prima ci sarebbero sembrate radicali – come più spazio pedonale e ciclabile e meno auto -, sappiamo che ora saranno accolte con una mente più aperta da cittadini, tecnici e politici, quindi il momento di fare questi cambiamenti è adesso ”, dice. "Non ci vuole molto, perché non sappiamo quanto durerà questa ricettività", aggiunge.

Come ottenere un superblocco

La trasformazione può essere fatta prima con l'urbanistica tattica, cioè con segnali stradali, vernice e mobili semplici e, successivamente, con una profonda ristrutturazione che modifica la pavimentazione e installa mobili permanenti. “Inizialmente, può essere fatto a basso costo ed è reversibile. Hai solo bisogno di coni e segni ", dice Ezquiaga. Può essere testato prima in pochi quartieri e poi diffuso a tutta la mandorla centrale. Inoltre, è un progetto tecnico molto elaborato che potrebbe essere applicato ora.

Il traffico di passaggio non poteva attraversarlo. Questo non necessita nemmeno di telecamere: è sufficiente un sistema di indicazioni stradali che crei un loop attraverso il quale il guidatore esce sempre da dietro dove è entrato, in modo che il 95% delle auto non entri, mentre pedoni e biciclette sono liberi di circolare su tutte le strade. A ciò si aggiunge l'eliminazione dei parcheggi di superficie. "L'asfalto diventerebbe solo il 27% dello spazio, il che consente la creazione di più aree verdi e piazze", sottolinea l'architetto.

Secondo i suoi promotori, la proposta non compromette né la funzionalità né la mobilità in città. "Sulle strade rosse, i veicoli potrebbero circolare allo stesso livello di fino ad ora, e anche tutti i trasporti pubblici passerebbero attraverso queste strade", dice Rueda. La rete degli autobus funziona meglio sulle strade principali, poiché le strade strette tendono ad avere più problemi (doppie code, ingorghi …). "Questo progetto permette di liberare il 70% dello spazio eliminando solo il 15% delle auto", prosegue l'esperto. E come si riduce il numero di auto? “Devi aumentare il prezzo del parcheggio per i non residenti e ridurre il numero di spazi, il che fa venire molti meno conducenti. A Vitoria il prezzo del parcheggio per strada è triplicato e in soli sei anni è passato dal 37% dei viaggi in auto al 23% ", afferma Rueda. "Inoltre, il trasporto pubblico e le reti di piste ciclabili devono essere migliorate", continua.


Una rete di nuovi superblocchi come proposto dal progetto consentirebbe di liberare il 70% dello spazio destinato al traffico nel centro di Madrid.

Una rete di nuovi superblocchi come proposto dal progetto permetterebbe di liberare il 70% dello spazio destinato al traffico nel centro di Madrid.

Una rete di nuovi superblocchi come proposto dal progetto permetterebbe di liberare il 70% % dello spazio destinato al traffico nel centro di Madrid.

"L'interno di ogni superblocco è uno spazio guadagnato per camminare, andare in bicicletta, giocare, sedersi e chiacchierare con i vicini … Il traffico dei residenti può solo entrare 10 chilometri orari, che permettono a chi si trova per strada di non essere investito ”, spiega Salvador Rueda, che ha coniato il termine e l'idea di superblocchi. “Quelle celle di circa 20 ettari diventano quasi una città. Praticamente l'unico adesso che abbiamo in città è quello di poterci muovere, ma con questa proposta hai diritto al divertimento, alla cultura, all'arte, perché nello spazio che prima avevano solo le auto, puoi mettere panchine, fare attività , giochi per bambini, i bambini possono giocare per strada … ", aggiunge l'ecologista e psicologo.

Un'idea che esiste già a Barcellona e Vitoria

Questa proposta è iniziata a Barcellona nel cui consiglio comunale Rueda ha lavorato per molti anni. L'idea è che in tutte le strade dove transita il traffico si superino i 55 decibel che l'Organizzazione Mondiale della Sanità considera salutari, così l'ecologista ha pensato a un modello per ridurre il rumore che passerebbe attraverso la riduzione del traffico. Nel 1993 hanno lanciato il primo superblocco – si chiama superilla – a La Ribera, nel centro storico. Nel 2006 è stato esteso a Gràcia e nell'ultima legislatura è stato portato a Poblenou, Sant Antoni, Horta, Sants, Montjuic …

"Il coronavirus ha dimostrato che la città deve essere diversa, con meno inquinamento e meno rumore" dice Janet Sanz, vicesindaco della capitale catalana. Per questo ha incoraggiato la città ad accelerare alcune azioni previste in seguito – come le piste ciclabili e le estensioni temporanee dei marciapiedi – perché questo modello serve a combattere l'inquinamento. “La nostra idea è che tutta Barcellona diventi un superblocco . L'auto deve diventare marginale nella progettazione dello spazio urbano. ”

Questi tipi di cambiamenti non sono sempre facili. Quando il municipio ha portato l'idea a Poblenou, nel 2016, molti residenti erano contrari. "Ma quando il progetto è diventato realtà, tutti hanno cambiato idea", dice Silvia Casorrán, una vicina del quartiere e assessore alla mobilità distrettuale. Come è cambiato lo spazio? "In due piazze che hanno conquistato le auto ora ci sono i parchi giochi, in un altro spazio ci sono i tavoli da picnic, ci sono sempre persone sedute e bambini che giocano", aggiunge. Inoltre, è stata creata un'associazione di quartiere, chiamata Col·lectiu Superilla Poblenou che in soli quattro anni ha organizzato centinaia di attività, dai film alle feste, dai discorsi ai giochi dei bambini, in un luogo del che prima non si faceva altro che guidare e parcheggiare. L'arredamento è semplice: panchine, vasi di fiori, tavoli, portabici e tavoli da ping-pong.

L'altra città in cui questo modello è già stato implementato con successo è Vitoria . “Nel 2009 abbiamo ridisegnato la rete di trasporto pubblico dal punto di vista dei superblocchi, che hanno reso la rete più semplice ed efficiente, con trasbordi con il tram e minori tempi di percorrenza. Da lì abbiamo iniziato a costruire strade pedonali e piste ciclabili ", afferma Juan Carlos Escudero, responsabile dell'informazione e dell'innovazione per la sostenibilità presso il Comune di Vitoria. In 13 anni, il numero di utenti del trasporto pubblico è raddoppiato (da 14 a 28 milioni di utenti annuali).

Il primo superblocco è arrivato nel 2011 in Calle Sancho el Sabio nella capitale basca. In seguito ne hanno creati altri, alcuni con urbanistica tattica e altri con opere definitive. L'obiettivo è che in futuro l'intera città venga divisa in 70 superblocchi. “Vogliamo farlo il prima possibile, ma mancano anni. La cosa importante è essere chiari sul modello e fare ogni prestazione da questa prospettiva ", afferma Escudero. Ángel Bodegas, dell'associazione di quartiere Judimendikoak è molto soddisfatto del superblocco in Calle Médico Tornay, completato poche settimane fa: “Lo spazio era una specie di parcheggio saturo. Adesso ci sono panchine, terrazze ed è stata riempita di gente. L'eliminazione del traffico interno rende il quartiere più vivo e migliora il commercio. Un altro dei grandi vantaggi è che c'è meno rumore, quindi la qualità della vita delle persone che ci vivono è molto più alta di prima. "

" I Superblock sono un modello interessante per agire sul traffico in transito, uno degli elementi più dannosi dell'eccessiva motorizzazione che le nostre città devono affrontare ", dice David Lois professore di psicologia all'UNED e ricercatore presso il Center for Transportation Research dell'UPM. "Hanno un grande potenziale se estendi questo modello a tutta la città, cioè se colleghi pedonali alcuni isolati con altri, perché non solo limitano l'inquinamento e il rumore, ma hanno anche un'altra conseguenza positiva: a Vitoria hanno ridotto i tempi di percorrenza 5% a piedi ”, continua. Superblock sono stati realizzati anche a Quito (Ecuador), Buenos Aires (Argentina) e Vancouver (Canada), e sono in corso di studio a New York.

Ezquiaga e Rueda hanno discusso la loro proposta la scorsa settimana in La Casa Encendida di Madrid e chiedono al Consiglio comunale della capitale la volontà politica di iniziare al più presto ad applicare la loro idea come soluzione ai problemi della città post-coronavirus. "La proposta permetterebbe al milione di persone che vivono nel mandorlo centrale di avere condizioni di rumore e inquinamento simili a quelle del confino", dice Rueda. Il Comune di Madrid prende in mano il guanto e sottolinea che stanno già studiando l'implementazione dei superblocchi sia al centro che nei nuovi sviluppi nel sud-est. Salvador Rueda difende la sua idea: "Questo è appena iniziato e sta per esplodere, perché è la soluzione più efficiente per qualsiasi città senza influire sulla mobilità di base."

Fonti: 'Madrid Project Centro del Comune di Madrid, 2010, di José María Ezquiaga, Juan Herreros e Salvador Pérez Arroyo; Talk "Quale mobilità per quale modello di città?" A La Casa Encendida (Madrid); Il municipio di Barcellona; Fondazione per l'ecologia urbana e territoriale; Comune di Vitoria-Gasteiz. Immagini satellitari di Google Earth. Elevazione degli edifici basata sui dati di Open Street Map.

Sviluppo: Jacob Vicente e Belén Polo.

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